Coups de chariot élévateur? Laissez-moi vous apprendre quelques trucs !
Update:Jan 17,2022
Summary: Lorsque le chariot élévateur est en prise, il y a un fort impact et un bruit anormal se produit. Dans la plupart des cas, cela peut être dû à la c...
Lorsque le chariot élévateur est en prise, il y a un fort impact et un bruit anormal se produit. Dans la plupart des cas, cela peut être dû à la configuration d'un réducteur de vitesse variable à essieu fixe à changement hydraulique ou à un différentiel desserré. Faites tourner l'arbre d'entrée du réducteur principal à la main. S'il existe un espace de rotation libre, il est déterminé que l'espace d'engagement des dents du réducteur principal est trop grand. Retirez le réducteur principal et mesurez sa distance de dégagement (la valeur standard est de 0,30 à 0,50 mm). Réglez la position des dents coniques de sorte que le jeu d'engagement des dents entre l'engrenage conique et l'engrenage conique d'entraînement se situe dans la plage de la valeur de jeu standard. Testez la machine après le remontage. Par exemple, il y a toujours un choc sur la vitesse et un bruit anormal lorsque la vitesse est enclenchée, et le degré n'est que légèrement inférieur à l'origine, mais le défaut reste le même.
À ce stade, l'arbre d'entraînement peut être retiré à nouveau, laissant la transmission dans un état déchargé. Démarrez le moteur et répétez les tests de changement de vitesse, de changement de vitesse et de passage à la vitesse supérieure. S'il s'avère que le bruit anormal généré au moment du changement de vitesse est toujours là, et que la transmission a des vibrations évidentes. Vérifiez que les boulons de support de transmission ne sont pas desserrés. Si les boulons sont serrés, on peut juger que le défaut doit être à l'intérieur de la transmission. La transmission peut être démontée, nettoyée et testée pour vérifier si les roulements à rouleaux coniques des arbres principal et mené des embrayages de marche arrière et de marche avant sont desserrés. S'il y a du jeu, vous pouvez ajuster le roulement au jeu approprié en ajoutant ou en réduisant la cale, puis réassembler la machine de test une fois le réglage terminé. Par exemple, bien que le phénomène de l'impact sur l'engrenage et le bruit anormal soient affaiblis, le phénomène de panne existe toujours. Par conséquent, la recherche de la cause de la panne doit se concentrer sur la partie commande hydraulique de la transmission. Parce que le retour du piston de l'embrayage est obtenu par la précontrainte du ressort. Par conséquent, au moment du changement de vitesse, l'embrayage principal peut avoir un débit d'huile de contrôle de pression excessif, surmontant ainsi rapidement la précharge du ressort, ce qui rend la plaque d'entraînement et la plaque entraînée s'engageant par friction trop rapidement, ce qui est identique à un choc de vitesse. Afin de résoudre complètement ce défaut, il est nécessaire d'apporter certaines modifications à la conduite de commande hydraulique. Une soupape de débit réglable est connectée en série entre la soupape d'inversion et chaque piston d'embrayage pour contrôler son débit et permettre d'atteindre l'objectif d'engagement en douceur.
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