Le chariot élévateur a-t-il glissé alors qu'il était en prise ? N'oubliez pas de l'éliminer étape par étape !
Update:Jan 04,2022
Summary: La méthode de dépannage du défaut de changement de vitesse du chariot élévateur : le chariot élévateur aura un fort impact et un bruit anormal lor...
La méthode de dépannage du défaut de changement de vitesse du chariot élévateur : le chariot élévateur aura un fort impact et un bruit anormal lorsqu'il est déplacé en cours d'utilisation. Dans la plupart des cas, cela peut être dû à la configuration d'un réducteur variable à arbre fixe à changement hydraulique ou d'un différentiel desserré. L'arbre d'entraînement du réducteur principal est tourné à la main. S'il existe un écart de rotation libre, il est jugé que l'écart d'engrenage du réducteur principal est trop grand. Retirez le réducteur principal et mesurez la distance de l'écart (la valeur standard est de 0,30 à 0,50 mm). Réglez la position de l'engrenage conique de manière à ce que le jeu des dents avec l'engrenage conique d'entraînement se situe dans la plage de la valeur de jeu standard. Après remontage de la machine de test, s'il y a encore un choc de vitesse et un bruit anormal lors de la prise de vitesse, le degré n'est que légèrement réduit par rapport à l'original, mais le défaut persiste. À ce moment, l'arbre d'entraînement peut être retiré à nouveau pour mettre la transmission dans un état de ralenti. Démarrez le moteur, répétez les tests de changement de vitesse, de poussée de vitesse et de vitesse supérieure / inférieure. S'il est constaté que le bruit anormal généré au moment du changement de vitesse existe toujours, et que la transmission a des vibrations évidentes. Vous pouvez vérifier si les boulons de support et de fixation de la transmission sont desserrés. Si les boulons sont serrés, on peut juger que le défaut doit être à l'intérieur de la transmission. La transmission peut être démontée, nettoyée, inspectée et les roulements à rouleaux coniques des arbres principaux et menés des embrayages de marche arrière et de marche avant peuvent être vérifiés pour le desserrement. S'il y a du jeu, réglez le roulement au jeu approprié en ajoutant ou en réduisant le joint. Après réglage, remonter la machine d'essai. Bien que le phénomène de choc d'engrenage et de bruit anormal ait été réduit, le phénomène de panne existe toujours. Par conséquent, la recherche de la cause de la panne doit être placée dans la partie commande hydraulique de la transmission. Parce que le retour du piston de l'embrayage est obtenu par la précontrainte du ressort. Par conséquent, au moment où la vitesse est engagée, l'embrayage principal peut avoir un débit d'huile de contrôle de pression excessif, de sorte qu'il surmonte rapidement la force de précharge du ressort, de sorte que la plaque d'entraînement et la plaque entraînée sont engagées trop rapidement et que la vitesse est choquée. Afin de résoudre complètement ce défaut, il est nécessaire d'apporter certaines modifications à sa canalisation de commande hydraulique. Une soupape de débit réglable est connectée en série entre la soupape d'inversion et chaque piston d'embrayage pour contrôler le débit afin qu'il puisse atteindre l'objectif d'un engagement en douceur.
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